de ce nu-mi pot face propriul motor?

de obicei primesc același răspuns ori de câte ori îl aduc: „nu, nu îți poți face propriul motor. Piesele turnate sunt prea complicate. Cum vă veți turna de fapt propriul bloc? Ai turnătorie în subsolul mamei tale? Este prea scump pentru a o mașină de la zero. Nu știi ce faci!”

aceasta este o reacție comună la întrebările mele. Urăsc că au dreptate. Chiar nu știu ce fac. Sunt un tip de finanțe care a învățat cum să lucreze la mașini citind cărți. Dar am învățat multe în cei șapte ani de când WRC Mexico și nay-Sayers s-au înșelat și în privința asta.

am de gând să o fac. O să-mi fac motorul.

eu spun „face” motorul meu, deoarece construirea unui motor este cu totul alt lucru. Acolo iei un bloc de producție și schimbi tijele, pistoanele și camele. Poate porti și lustruiești capetele și ridici compresia și te joci cu arcuri de supapă. Asta e minunat și toate, dar vreau să-mi fac propriul motor de la zero. Nu Betty Crocker tort se amestecă aici.

nu vreau să reinventez roata. Nu vreau ceva dintr-un vis de febră Jason Torchinsky, un motor circular ciudat de pistoane sau un motor cu compresie variabilă, deși supapele cu role arată minunat.

Check out acest singur piston, motor cu patru cilindri, cu un cap de casă. În loc de supape, tubul se rotește ca un arbore cu came pentru a expune o mică decupare în tub în camera de ardere.

centrul tubului este gol, astfel încât atunci când acel slot se aliniază cu camera de compresie pe măsură ce pistonul coboară, acesta atrage aer prin corpul clapetei de accelerație de la capătul tubului, în jos, prin slot și în cilindru. Este un fel de frumos în simplitatea ei.

videoclipul de mai sus a folosit un cap de casă pe un bloc de producție. Vreau să încerc opusul—să-mi fac propriul bloc și șurub pe capetele de producție. Sunt OK cu un tren de supapă tradițional pentru ceea ce încerc să fac.

vreau ceva mic, puternic și ușor. Majoritatea motoarelor de producție sunt construite pentru a rezista unei vieți de abuz. Motorul meu probabil nu va vedea niciodată mai mult de 10.000 de mile, așa că de ce să nu construim unul care să fie super ușor?

știu la ce te gândești: un V8 cu capete Hayabusa. Prietenii mei și cu mine am vorbit despre acestea încă de la primul articol din Racecar Engineering în urmă cu peste un deceniu. (Nu pot găsi originalul, dar aici este o trecere in revista pe un Hyabusa V8.)

problema este că este prea frumos. Motoarele sunt foarte scumpe. Vreau o versiune de lămâi de 24 de ore. Știu că nu așa funcționează lumea, dar cred că se înșeală. Cred că îți poți construi propriul motor.

Din păcate, primul meu motor nu va fi un V8. Acesta va fi un inline-patru pentru a dovedi că funcționează. Apoi pot lucra la ambalarea și prelucrarea mai complicate a V8.

Deci, cum vă construiți propriul bloc? Ei bine, cei mai mulți oameni le-a aruncat. Ceilalți le prelucrează dintr-o bucată solidă de metal. Aceste două metode sunt modalitatea corectă de a construi un bloc motor de la zero.

dar nici nu se potrivesc nebunia mea. Piesele turnate pentru motoare sunt grozave dacă faceți 10.000 de blocuri; le-am urmărit turnând motoare Ferrari pe Discovery Channel în acest fel. Îmi lipsește o turnătorie și abilitatea de a face acele piese de nisip perfecte.

traseul CNC este de departe cel mai tare. Aflați SolidWorks, metoda de proiectare CAD. Luați o bucată de aluminiu și spuneți computerului să înceapă să taie metalul până când rămâne un bloc motor.

ai putea, de asemenea, manual mașină de metal departe pe un Bridgeport old-school, dar nu am răbdare să învețe SolidWorks sau rula un Bridgeport pentru o lună. O să iau scurtături.

am de gând să Mașină unele piese simple și să le combine cu altele până când am un bloc motor. Cheia sunt buteliile și le pot cumpăra. Am nevoie doar de o modalitate de a le menține în loc și paralele între ele. M-am gândit să fac o placă de sus și de jos cu găuri în ele pentru fiecare cilindru. Vezi, nu e așa de greu.

problema reală este atașarea manivelei la sistem într-o manieră care o ține în poziție. Am mai văzut motoare flexate și nu e frumos. Ați urmărit vreodată videoclipul echipei care și-a proiectat propriul motor F1?

nu numai că pistoanele au intrat în cap și au lovit supapele, dar blocul și-a schimbat forma atât de mult încât manivela nici măcar nu se va întoarce în rulmenți. Videoclipul de mai jos ar trebui să se încarce direct la 21:25 unde vor captura blocul:

deci asta va fi o problemă, dar poate că nu, pentru că în niciun caz designul meu nu va face acest tip de putere. Cred că vom afla și ne vom ocupa de această problemă mai târziu.

știu deja defect principal în proiectarea mea, și nu este blocarea motorului până solid. Este modul în care manivela este ținută în motor. Mă gândesc că placa inferioară a punții ar trebui să aibă jurnalele de manivelă prelucrate în partea de jos a acesteia, ca desenul de mai jos.

fiecare bloc de producție pe care l-am demontat îl are atârnat acolo sub niște capace ca acel design, dar are și avantajul de a fi conectat la o bucată masivă de metal în loc de mica mea placă de punte. Deci, mă aplec spre ceva mai mult ca desenul din dreapta.

fiecare motor de curse personalizat pe care l-am văzut are o structură asemănătoare brâului care coboară și fixează manivela din lateral și de jos. Structura este fie o parte, sau legături în, structura exterioară a motorului similar cu imaginea de copertă a videoclipului de mai jos.

apropo, cât de cool este acest motor? Este un sfert de scară V8. Nu am nici o idee cine este Kieth7000, dar el este noul meu erou. Uită-te la chestia asta. Poate că trebuie să învăț lucrări solide până la urmă.

acum păstrați în minte totul trebuie să fie construit cu o tona de toleranță. Când toate piesele sunt terminate și asamblate într-un „bloc”, trebuie să meargă la un magazin de mașini pentru ca Cilindrii și jurnalele de manivelă să se alinieze plictisite între ele.

cum atașez capul la bloc? Iau placa de punte superioară cu găurile sale pentru manșoanele cilindrului și adaug și ating mai multe găuri în același loc pentru capul pe care vreau să îl folosesc. Aceeași afacere cu lichidul de răcire și pasajele de ulei.

când se termină această parte, ar trebui să am două plăci dreptunghiulare conectate între ele prin tuburile cilindrului. Placa superioară va avea găuri suplimentare în ea scurgând ulei și lichid de răcire de la cap până la bloc. Pot conecta tuburi metalice între plăcile de punte pentru a trece uleiul până la manivelă sau pot pur și simplu să scot uleiul din cap și să manivelez cu un bazin uscat.

pot face același lucru cu răcirea prin rularea doar capul și blocul ca două sisteme separate. Se pune o grămadă de instalații sanitare pe partea exterioară a motorului și adaugă unele puncte de eșec, dar blocul va fi destul de complicat așa cum este. Cu cât mai multe componente pot trage din bloc și din casă în exterior, cu atât mai bine.

în schimb, voi rula o pompă de ulei extern, care va trage de ulei din cazul manivela și capul separat. De asemenea, pot rula diferite ieșiri și pot alimenta diferite presiuni de ulei în diferite părți ale motorului. Mi-ar plăcea să stropesc niște ulei în partea de jos a pistoanelor. Nu cred că voi avea nevoie, dar îmi place foarte mult conceptul.

cu mult timp în urmă, am comandat un bloc S14 de la BMW cu unele dintre aceste jeturi pulverizator piston prelucrate în ea, dar copilul în camera de piese furat blocul. A fost ultimul bloc de 2,5 litri din Germania.

de atunci, mi-am dorit acele stropitoare stupide cu piston. Problema este că o grămadă de germani au mers la școala de inginerie și au lucrat la toate lucrurile despre dinamica fluidelor pentru a obține presiunea corectă a uleiului în părțile potrivite ale motorului. Cred că trebuie să le conduc separat cu propriile regulatoare de presiune.

acum, pentru lichidul de răcire. Trebuie să coboare în zona dintre cele două plăci și să înconjoare pistoanele, așa că trebuie să boxez părțile laterale ale blocului meu pentru a ține lichidul de răcire. Bănuiala mea este că această cutie exterioară va oferi o mulțime de puterea motorului. Zona lichidului de răcire nu va vedea mai mult de 50 psi, deci nu trebuie să fie rezistentă la presiune. Trebuie doar să răspândească sarcina manivelei prin motor, astfel încât ceva care arată mai mult ca scara de lucru pe un pod ar fi ideal. Apoi, aș putea chiar să sprijin plăcile superioare și inferioare ale punții cu ele și apoi să învelesc zona în metal pentru a ține lichidul de răcire.

cum toate acestea merg împreună? Ei bine, placa de punte superioară pe care șuruburile capului vor fi prelucrate, astfel încât buza superioară a manșonului cilindrului să se preseze chiar în placa de punte. Placa inferioară va aluneca peste partea inferioară a mânecilor. Atunci presupun că trebuie să le sudez pe toate.

înainte de a merge mai departe, știu prima obiecție. Nu există nicio modalitate de a suda ansamblul împreună și de a păstra toleranțele. Nu intenționez să mențin totul perfect aliniat. Scopul meu este să-l fac suficient de aproape încât să pot avea un magazin de mașini adevărat totul când am terminat. Deci, în timp ce eu nu știu ce fac, poate băieții de la un magazin de mașini poate pătrat mizeria mea până când am terminat.

conceptul meu inițial pare realizabil. Este doar un tub care sigilează într-o explozie și livrează forța printr-o manivelă din spate. Dar apoi mă uit la motoarele lui Kieth7000 și îmi dau seama că va fi mult mai greu decât pare. Da, aceasta este o scară de o treime V10:

vestea bună este că pot studia 50 de ani de proiectare a motorului, iar Internetul este un loc destul de cool. Chiar și forumurile, uneori. Mai important, am niște prieteni minunați care pot proiecta și construi ceva de genul Rob Masek.

el construiește roboți de luptă cu trei etaje controlați de piloți umani la bord, așa cum vedeți în filme. De asemenea, am prieteni precum design—urile strategice de curse, cărora le place să ia o idee și să o transforme într-o realitate metalică tangibilă-m-au ajutat să construiesc porcul Baja și au o mașină CNC în magazinul lor.

și pentru toți cei care urăsc acolo, verificați acest motor făcut de la zero fără mașini-unelte. Este foarte diferit de ceea ce încerc să fac, dar directorii sunt aceiași. Admisie, compresie, putere, evacuare.

acum, acel motor abia încarcă telefonul mobil al constructorului, dar de cealaltă parte a spectrului sunt aceste două motoare uriașe. Aardema a construit acest 1,193-cubic inch V12 pentru curse hidroplan, care este, cred, un motor de 19.5 litri, dacă matematica mea este corectă.

i-am întâlnit pe acești tipi la PRI acum câțiva ani și m-a făcut să mă gândesc că ar trebui să-mi construiesc propriul motor. Desigur, a lor este o operă de artă și face 3.000 de cai putere.

celălalt motor este fabricat de Falconer și a fost proiectat inițial pentru Mustanguri P-51 la scară de trei sferturi, care în cele din urmă nu au fost niciodată construite. Dar Falconer a continuat cu motorul oricum pentru că este atât de cool. Falconer este, de asemenea, un V-12, dar nu există nici o discuție de putere pe site-ul lor.

un lucru știu sigur, dacă găsesc o modalitate de a construi acest motor, îmi prelucr numele de familie în capacele supapelor.Bill Caswell este un om cu multe talente. El contribuie ocazional la Jalopnik.