jeg får vanligvis det samme svaret når jeg tar det opp: «Nei, du kan ikke lage din egen motor. Støpegodsene er for kompliserte. Hvordan vil du faktisk helle din egen blokk? Har du støperi i kjelleren til moren din? Det er for dyrt å maskinere en fra bunnen av. Du vet ikke hva du gjør!»
denne nettleseren støtter ikke videoelementet.
Dette er en vanlig reaksjon på mine spørsmål. Jeg hater at de har rett. Jeg vet ikke hva jeg gjør. Jeg er en finans fyr som lærte å jobbe med biler ved å lese bøker. Men jeg har lært mye i de syv årene SIDEN WRC Mexico og nay-sayers var feil om det også.
jeg skal gjøre det. Jeg skal lage motoren min.
Annonse
Jeg sier «gjør» min motor fordi bygge en motor er helt annerledes ting. Det er der du tar en produksjons blokk og bytte ut stenger, stempler, og cams. Kanskje du port og polerer hodene og øker kompresjonen og leker med ventilfjærer. Det er flott og alt, men jeg vil lage min egen motor fra bunnen av. Ingen Betty Crocker kake blanding her.
jeg ønsker ikke å gjenoppfinne hjulet. Jeg vil ikke ha noe ut Av En Jason Torchinsky feberdrøm, en merkelig sirkulær motor av stempler eller en variabel kompresjonsmotor, selv om rulleventiler ser kjempebra ut.
Annonse
Sjekk ut denne enkelt stempel, fire-sylindret motor med en hjemmelaget hode. I stedet for ventiler roterer røret som en kamaksel for å eksponere en liten utskjæring i røret til forbrenningskammeret. midten av røret er hul, så når sporet går opp med kompresjonskammeret når stempelet går ned, trekker det luft gjennom gasspjeldet på enden av røret, ned i røret, gjennom sporet og inn i sylinderen. Det er litt vakkert i sin enkelhet.
videoen ovenfor brukte et hjemmelaget hode på en produksjonsblokk. Jeg vil prøve det motsatte-lage min egen blokk og bolt på produksjonshoder. Jeg ER OK med et tradisjonelt ventiltog for det jeg prøver å gjøre.
Annonse
jeg vil ha noe lite, kraftig og lett. De fleste produksjonsmotorer er bygget for å tåle en levetid på misbruk. Min motor vil sannsynligvis aldri se mer enn 10.000 miles,så hvorfor ikke bygge en som er super lett?
jeg vet hva du tenker: En V8 Med Hayabusa hoder. Mine venner og jeg har snakket om disse siden den første artikkelen I Racecar Engineering over et tiår siden. (Jeg finner ikke originalen, men her er en oversikt på En V8 Hyabusa.)
Annonse
problemet er at det er for fint. Motorene er vanvittig dyre. Jeg vil ha en 24 Timer Med Sitroner versjon. Jeg vet at det ikke er slik verden fungerer, men jeg tror de tar feil. Jeg tror du kan bygge din egen motor.
Dessverre vil min første motor Ikke være En V8. Det vil være en inline-fire for å bevise at det fungerer. Da kan jeg jobbe med den mer kompliserte emballasjen Og maskineringen Av V8.
Annonse
Så, hvordan bygger du din egen blokk? Vel, de fleste kastet dem. De andre maskinen dem fra en solid del av metall. Disse to metodene er den riktige måten å bygge en motorblokk fra bunnen av.
men verken passer min galskap. Motorstøpegods er flotte hvis du lager 10.000 blokker; jeg har sett dem helle Ferrari-motorer på Discovery Channel på den måten. Jeg mangler et støperi og evnen til å lage de perfekte sandstøpegods.
CNC-ruten er langt den kuleste. Lær SolidWorks, CAD-designmetoden. Ta en del av aluminium og fortell datamaskinen å begynne å kutte bort metall til du har en motorblokk igjen. Du kan også manuelt maskinere metallet bort på en Gammel Skole Bridgeport, men jeg har ikke tålmodighet til å lære SolidWorks eller kjøre En Bridgeport i en måned. Jeg tar snarveier.
Annonse
jeg skal maskinere noen enkle deler og kombinere dem med andre til jeg har en motorblokk. Nøkkelen er sylindrene, og jeg kan kjøpe dem. Jeg trenger bare en måte å holde dem på plass og parallelt med hverandre. Jeg skjønte jeg skal lage en topp og bunnplate med hull i dem for hver sylinder. Det er ikke så vanskelig.
Annonse
det virkelige problemet er å feste sveiven til systemet på en måte som holder den på plass. Jeg har sett motorer flex før, og det er ikke pent. Har du noen gang sett videoen av teamet som designer sin Egen F1-motor?ikke bare ramte stemplene seg inn i hodet og traff ventilene, men blokken endret form så mye at vevet ikke engang vil slå i lagrene. Videoen nedenfor skal lastes rett til 21: 25 hvor de griper blokken:
Så Det kommer til å være et problem, men kanskje ikke, fordi det er ingen måte mitt design kommer til å gjøre den slags kraft. Jeg antar vi vil finne ut og håndtere det problemet senere.
Annonse
jeg vet allerede den største feilen i min design, og det er ikke låse motoren opp solid. Det er slik vevet holdes i motoren. Jeg tenker at den nedre dekkplaten skal ha vevjournalene maskinert inn i bunnen av den som tegningen nedenfor. Hver produksjons blokk jeg har tatt fra hverandre har det hengende der under noen caps som det designet, men det har også fordelen av å være koblet til en massiv del av metall i stedet for min lille dekkplate. Så, jeg lener meg mot noe mer som tegningen til høyre.
Hver tilpasset racing motor jeg har sett har en belte-lignende struktur som kommer ned og sikrer sveiv fra sidene og bunnen. Strukturen er enten en del, av eller bånd i, den ytre strukturen av motoren ligner på forsiden bilde av videoen nedenfor.
Annonse
Forresten, hvor kult er denne motoren? Det er en kvartskala V8. Jeg aner ikke hvem Kieth7000 er, men han er min nye helt. Se på denne tingen. Kanskje Jeg trenger Å lære Solid Works tross alt.
husk nå at alt må bygges med massevis av toleranse. Når alle bitene er ferdig og satt sammen til en «blokk», det er behov for å gå til en maskin butikk for å ha sylindere og sveiv journaler justere lei til hverandre.
Annonse
hvordan legger jeg hodet til blokken? Jeg tar toppdekkplaten med hullene til sylinderhylsene og legger til og trykker på flere hull på samme sted for hodet jeg vil bruke. Samme avtale med kjølevæske og olje passasjer.
når denne delen er ferdig, bør jeg ha to rektangulære plater koblet sammen av sylinderrørene. Topplaten vil ha ekstra hull i det lekker olje og kjølevæske fra hodet ned til blokken. Jeg kan koble metallrør mellom dekkplatene for å passere oljen ned til vevet, eller jeg kan bare trekke oljen ut av hodet og sveiv med en tørr sump satt opp.
Annonse
jeg kan gjøre det samme med kjølingen ved å bare kjøre hodet og blokkere som to separate systemer. Det setter en haug med rørleggerarbeid på utsiden av motoren og legger til noen feilpunkter, men blokken kommer til å bli komplisert nok som den er. Jo flere komponenter jeg kan trekke fra blokken og huset eksternt, desto bedre.I Stedet kjører jeg en ekstern oljepumpe som trekker olje fra vevhuset og hodet separat. Jeg kan også kjøre forskjellige utganger og mate forskjellige oljetrykk til forskjellige deler av motoren. Jeg vil gjerne sprute litt olje på bunnen av stemplene. Jeg tror ikke jeg trenger det, men jeg liker konseptet.
Annonse
for lenge siden bestilte Jeg En s14-blokk fra BMW med noen av disse stempelsprøyte jets maskinert inn i den, men barnet i delerommet stjal blokken. Det var Også Den aller siste 2,5-liters blokken fra Tyskland.
Helt siden da har jeg ønsket de dumme piston squirters. Problemet er at En gjeng Tyskere gikk til ingeniørskolen og utarbeidet alle væskedynamikkene for å få riktig oljetrykk på de riktige delene av motoren. Jeg tror jeg må kjøre dem alle separat med sine egne trykkregulatorer.
nå, for kjølevæsken. Det må gå ned i området mellom de to platene og omgir stemplene, så jeg må boks av sidene av blokken min for å holde kjølevæsken. Min anelse er at denne ytre boksen skal gi mye av motorens styrke. Kjølevæskeområdet vil ikke se mer enn 50 psi, så det trenger ikke å være trykkfast. Det trenger bare å spre vevets last gjennom motoren, slik at noe som ser mer ut som stigearbeidet på en bro, ville være ideelt. Da kunne jeg til og med støtte de øvre og nedre dekkplatene med dem og deretter skjule området i metall for å holde kjølevæsken.
Annonse
Hvordan går alt dette sammen? Vel, den øverste dekkplaten som hodeskruene skal bearbeides, slik at overleppen på sylinderhylsen presser rett inn i dekkplaten. Bunnplaten glir over bunnen av ermene. Da antar jeg at jeg må sveise alt sammen.
Før vi går videre, vet jeg din første innvending. Det er ingen måte å sveise forsamlingen sammen og holde toleransene. Jeg har ingen intensjon om å holde alt perfekt justert. Mitt mål er å gjøre det nær nok til at jeg kan ha en maskinbutikk sant det hele når jeg er ferdig. Så, mens jeg ikke vet hva jeg gjør, kanskje gutta på en maskin butikk kan square min rotet opp når jeg er ferdig.
Annonse
Mitt første konsept virker gjennomførbart. Det er bare et rør som tetter i en eksplosjon og leverer kraften gjennom en vev ut på baksiden. Men så ser jeg På Kieth7000s motorer, og jeg skjønner at dette kommer til å bli mye vanskeligere enn det høres ut. Ja, Det er En tredje skala V10: Den gode nyheten er at jeg kan studere 50 år med motordesign, og internett er et ganske kult sted. Selv forumene, noen ganger. Enda viktigere, jeg har noen fantastiske venner som kan designe Og bygge noe Som Rob Masek.
Annonse
han bygger tre-etasjers kamp roboter kontrollert av on-board menneskelige piloter som du ser i filmene. Jeg har også venner Som Strategic Racing Design, som elsker å ta en ide og gjøre den til en håndgripelig metallverden—de hjalp meg med å bygge Baja Pig, og de har EN CNC-maskin i butikken sin.
og for alle haters der ute, sjekk ut denne motoren laget fra bunnen av uten maskinverktøy. Det er veldig annerledes enn det jeg prøver å gjøre, men prinsippene er de samme. Inntak, kompresjon, kraft, eksos.
nå lader den motoren knapt byggmesterens mobiltelefon, men på den andre siden av spekteret er disse to gigantiske motorer. Aardema bygget denne 1,193-kubiske tommers V12 for hydroplane racing, som jeg tror, en 19,5-liters motor, hvis matte er riktig. Jeg møtte disse gutta PÅ PRI for noen år siden, og det fikk meg til å tenke at jeg skulle bygge min egen motor. Selvfølgelig er deres et kunstverk og gjør 3000 hestekrefter.Den andre motoren er laget Av Falconer og ble opprinnelig designet for Tre fjerdedeler skala P – 51 Mustangs som til slutt aldri ble bygget. Men Falconer fortsatte med motoren uansett fordi det er sa kult. Falconer er også En V-12, men det er ingen diskusjon om makt på deres hjemmeside.
Annonse
En ting jeg vet sikkert, hvis jeg finner en måte å bygge denne motoren, maskinerer jeg etternavnet mitt i ventildekslene.
Bill Caswell er en mann med mange talenter. Han bidrar noen ganger Til Jalopnik.
Annonse